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紅海危機未解 陽明:運價對航商有利

紅海危機未解 陽明:運價對航商有利

陽明海運。圖/本報資料照片

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陽明海運(2609)25日舉行法說會,聚焦紅海危機、供需失衡兩大議題。陽明表示,紅海危機主要影響運力供給,在年前旺季推升運價,雖然年後運價開始修正,但目前看來對航商簽訂長約價有利。

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展望第二、第三季傳統旺季,陽明坦言,整體貨量需求成長仍不明朗,是否可以推升運價維持在一定獲利水準尚需觀察,亦即後續運價仍將取決於紅海危機持續多久。

陽明指出,另一個關鍵因素是供需失衡,從去年開始新船挹注量大,根據海運研究機構Drewry、Alphaliner預估,2024~2025年達交船高峰,遠大於需求成長率,整體供需仍不平衡,陽明將保守因應。

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紅海危機對海運業的影響在供給面,按照航運研究機構統計,從去年10月以來累計影響運力約136萬TEU(20呎櫃),主要是繞行好望角使得船舶需求上升,使整體船舶閒置率降到最低,在農曆年前旺季出貨高峰期一舉推升運價。

除紅海危機還不見減緩跡象,大多數船舶仍避走蘇伊士運河,巴拿馬運河近期已將大型船舶通行艘數從6艘提高至7艘,陽明所屬THE聯盟已調整兩個航次順利通過巴拿馬運河。

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陽明表示,市場艙位供給仍受紅海危機因素干擾,估計今年第一季西行運力影響約2~3成。接着進入美國線新年度長約簽約旺季,攸關航商獲利,陽明與客戶的談判還在進行中,但目前運價水準對船東是較有利。

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對照上海貨櫃運價指數(SCFI)22日報價,然連續六週走跌至1,732.57點,但較去年12月紅海危機喊漲以來,仍保有71%漲幅,多數船舶維持在獲利水準以上。

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陽明持續強化船隊競爭力,今年新增1艘1,000TEU船舶,將安排6艘船安裝脫硫器。市場也傳出,陽明規劃投資建造6艘1900TEU、8艘8000TEU甲醇貨櫃船,將送董事會討論決定。

陽明去年稅後純益47.74億元,EPS爲1.37元;法人估,陽明今年首季獲利無虞。

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